{"id":238891,"date":"2022-05-19T11:39:56","date_gmt":"2022-05-19T10:39:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.asbeiras.pt\/?p=238891"},"modified":"2022-05-19T11:39:56","modified_gmt":"2022-05-19T10:39:56","slug":"opiniao-usar-gpl-a-todo-o-gas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/opiniao-usar-gpl-a-todo-o-gas\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o: “Usar GPL a todo o g\u00e1s”"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

O custo com os combust\u00edveis para os autom\u00f3veis sempre foi uma das despesas com maior peso nas contas familiares. Face \u00e0 redu\u00e7\u00e3o nas desloca\u00e7\u00f5es motivada pelo confinamento pand\u00e9mico, em maio de 2020 o pre\u00e7o m\u00e9dio do litro da gasolina e de gas\u00f3leo conheceu o seu valor mais baixo dos \u00faltimos anos \u2013 \u20ac1,32 e \u20ac1,12, respetivamente, segundo os dados da DGEG (Dire\u00e7\u00e3o Geral da Energia e Geologia). Desde esta data que os pre\u00e7os destes combust\u00edveis subiram tendencialmente at\u00e9 atingirem um valor m\u00e9dio de \u20ac1,96 e \u20ac1,79, segundo a mesma fonte. A subida de 49% e de 58% na gasolina e no gas\u00f3leo naturalmente complicou ainda mais a gest\u00e3o dos or\u00e7amentos familiares.
\nPerante este cen\u00e1rio, os governantes decidiram baixar os ganhos com os impostos, nomeadamente o ISP (Imposto Sobre os Produtos Petrol\u00edferos e Energ\u00e9ticos), de forma a baixar a fatura para quem abastece a sua viatura. Esta medida caiu naturalmente bem na opini\u00e3o p\u00fablica, mas rapidamente se verificou que esta solu\u00e7\u00e3o apenas atenuava o problema, n\u00e3o o resolvendo. Em complemento a uma medida de efeitos a curto prazo, como a do abaixamento do ISP, foi igualmente discutido um maior investimento nos transportes p\u00fablicos. Esta \u00e9 solu\u00e7\u00e3o \u00e9 bem-vinda porque n\u00e3o apenas reduz a necessidade de custear os combust\u00edveis por quem precisa de se deslocar, como leva a uma diminui\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es gerais de gases de efeitos estufa. No entanto, \u00e9 uma medida que n\u00e3o \u00e9 transversal a todo o pa\u00eds porque, infelizmente, numa boa parte do pa\u00eds, os transportes p\u00fablicos s\u00e3o inexistentes ou muito escassos.
\nVoltando \u00e0s fontes de energia para os autom\u00f3veis, alguns portugueses decidiram aproveitar os incentivos financeiros que o governo dava para a aquisi\u00e7\u00e3o e abastecimento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. No entanto, assim que os carregamentos el\u00e9tricos dos autom\u00f3veis deixaram ter o apoio do estado, rapidamente se percebeu que esta tamb\u00e9m n\u00e3o era a melhor forma de reduzir a despesa com os autom\u00f3veis. Para al\u00e9m disso, muitas vozes se insurgem quanto \u00e0 mais valia ambiental desde ve\u00edculos. Se \u00e9 certo que a emiss\u00e3o direta de gases de efeito estufa s\u00e3o mais reduzidas, \u00e9 igualmente verdade que o desenvolvimento destes equipamentos, e especificamente as baterias, tornam os ve\u00edculos el\u00e9tricos pouco \u201cAmigos do Ambiente\u201d \u2013 os opositores \u00e0s explora\u00e7\u00f5es mineiras de l\u00edtio que o digam.
\nAssim, com o riscar das v\u00e1rias fontes de energia para os autom\u00f3veis, sobra o GPL auto (G\u00e1s de Petr\u00f3leo Liquefeito para autom\u00f3veis). O GPL auto \u00e9 um g\u00e1s que resulta da refina\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo e que apresenta um custo bastante inferior ao da gasolina ou do gas\u00f3leo \u2013 atualmente o pre\u00e7o do litro de GPL auto \u00e9 de cerca de \u20ac0,94. Sendo um g\u00e1s, e, portanto, com melhor capacidade de mistura com o ar, a combust\u00e3o do GPL \u00e9 muito mais eficiente e menos poluidora do que acontece num ve\u00edculo movido a gasolina ou gas\u00f3leo \u2013 aproximadamente, emite menos 85% de gases de efeitos estufa, apresentando redu\u00e7\u00f5es equipar\u00e1veis face \u00e0 emiss\u00e3o de outros poluentes (e.g., \u00f3xidos de azoto). Para al\u00e9m disso, a utiliza\u00e7\u00e3o do GPL auto preserva mais o motor dos autom\u00f3veis do que os restantes combust\u00edveis, sobretudo por reduzir os dep\u00f3sitos na c\u00e2mara de combust\u00e3o, nas v\u00e1lvulas e nas velas. Resulta ainda de que normalmente, os carros a GPL s\u00e3o bi-fueis, ou seja, poder\u00e3o funcionar a gasolina ou gas\u00f3leo se o GPL terminar no dep\u00f3sito do ve\u00edculo \u2013 o que n\u00e3o acontece nos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Os velhos inconvenientes da perda de pot\u00eancia do motor ou as limita\u00e7\u00f5es da proibi\u00e7\u00e3o de estacionamento em garagens subterr\u00e2neas deixaram de existir para os ve\u00edculos com as tecnologias mais recentes (~desde 2013 ).
\nSendo um utilizador deste combust\u00edvel desde h\u00e1 v\u00e1rios anos, e assim conhecendo os seus benef\u00edcios em primeira m\u00e3o, confesso n\u00e3o perceber porque o GPL auto tem uma t\u00e3o fraca, embora crescente, ades\u00e3o em Portugal. Por exemplo, na Holanda o n\u00famero de ve\u00edculos a GPL \u00e9 cerca de 20 vezes superior ao registado no nosso pa\u00eds. Estranho ainda mais a aus\u00eancia de benef\u00edcios governamentais para os carros a GPL auto. Se \u00e9 certo que os impostos sobre este combust\u00edvel s\u00e3o inferiores aos da gasolina ou gas\u00f3leo, face \u00e0s suas menores emiss\u00f5es de poluentes, pergunto-me porque os incentivos para a convers\u00e3o ou compra de carros a GPL n\u00e3o se equiparam \u00e0queles dados para os ve\u00edculos el\u00e9tricos. Porque n\u00e3o h\u00e1 desconto ao n\u00edvel do IUC (imposto \u00fanico de circula\u00e7\u00e3o) ou mesmo nas portagens quando os benef\u00edcios ambientais dos ve\u00edculos a GPL auto s\u00e3o maiores. Porque n\u00e3o obrigar as novas gasolineiras a ter abastecimento de GPL auto motivando a ades\u00e3o a este tipo de combust\u00edvel por parte dos cidad\u00e3os. Porque as not\u00edcias ou mesmo os placares das autoestradas com informa\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis n\u00e3o incluem qualquer refer\u00eancia ao GPL auto? Porque n\u00e3o h\u00e1 uma efetiva campanha de dissemina\u00e7\u00e3o das vantagens deste combust\u00edvel?
\nEnfim, resta-me dizer aos leitores que, por experi\u00eancia pr\u00f3pria, confirmo que os carros a GPL auto s\u00e3o muito vantajosos relativamente aos outros ve\u00edculos, quer em termos ambientais (e n\u00e3o apenas na emiss\u00e3o de gases de efeito estufa), quer em termos econ\u00f3micos. Considerando um custo de \u20ac1500 para a convers\u00e3o de um carro a gasolina para bi-fuel (GPL auto e gasolina), e analisando os gastos de consumo que tenho feito numa desloca\u00e7\u00e3o anual m\u00e9dia de 30 mil quil\u00f3metros, determinei um per\u00edodo de retorno de investimento claramente inferior a um ano. Penso que vale a pena!
\nN.A. \u2013 Exclu\u00ed desta an\u00e1lise as vantagens dos ve\u00edculos h\u00edbridos por n\u00e3o ter experi\u00eancia na sua utiliza\u00e7\u00e3o. Refiro, no entanto, que a sua aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 mais custosa e que os consumos energ\u00e9ticos s\u00e3o menores, quando comparados com os ve\u00edculos a gasolina ou a gas\u00f3leo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opini\u00e3o de Miguel Almeida<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":208425,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[31,5],"tags":[8403,100],"class_list":["post-238891","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-opiniao","tag-miguelalmeida","tag-opiniao"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=238891"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238891\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=238891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=238891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=238891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}