{"id":243910,"date":"2022-08-09T16:18:07","date_gmt":"2022-08-09T15:18:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.asbeiras.pt\/?p=243910"},"modified":"2022-08-09T16:18:07","modified_gmt":"2022-08-09T15:18:07","slug":"metrobus-do-porto-capta-4-milhoes-de-passageiros-a-outros-meios-em-2024-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/metrobus-do-porto-capta-4-milhoes-de-passageiros-a-outros-meios-em-2024-estudo\/","title":{"rendered":"‘Metrobus’ do Porto capta 4 milh\u00f5es de passageiros a outros meios em 2024 – estudo"},"content":{"rendered":"

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O ‘metrobus’ do Porto dever\u00e1 captar praticamente quatro milh\u00f5es de passageiros ao transporte individual e a outros transportes p\u00fablicos em 2024, segundo um estudo de an\u00e1lise custo-benef\u00edcio feito para a Metro do Porto e consultado pela Lusa.<\/p>\n

De acordo com o estudo de junho, realizado pela empresa Trenmo, presidida pelo professor universit\u00e1rio \u00c1lvaro Costa, o Bus Rapid Transit (BRT, vulgo ‘metrobus’) entre a Casa da M\u00fasica, a Pra\u00e7a do Imp\u00e9rio e a Pra\u00e7a Cidade do Salvador (An\u00e9mona), captar\u00e1 3,96 milh\u00f5es de passageiros a outros transportes, em 2024.<\/p>\n

O documento, dispon\u00edvel no ‘site’ da Metro do Porto, aponta a que, em 2024, a procura captada aos passageiros de transporte individual, relativa a “passageiros que atualmente se deslocam de carro mas que passam a utilizar o transporte p\u00fablico, nomeadamente o novo servi\u00e7o do Metro do Porto, total ou parcialmente”, ser\u00e1 de 3,7 milh\u00f5es de passageiros.<\/p>\n

J\u00e1 a captada a outro tipo de transporte p\u00fablico que n\u00e3o o Metro do Porto (\u00e0 Sociedade de Transportes Coletivos do Porto [STCP], aos operadores privados e \u00e0 CP – Comboios de Portugal) chega aos 255 mil passageiros.<\/p>\n

No total, o estudo aponta, assim, a que em 2024 sejam retirados de outros transportes 3,96 milh\u00f5es de passageiros, o que representa uma m\u00e9dia di\u00e1ria de 10.832 naquele ano, segundo c\u00e1lculos da Lusa.<\/p>\n

J\u00e1 quanto \u00e0 procura induzida, relativa a “passageiros que atualmente n\u00e3o se deslocam mas que em resultado da melhoria do servi\u00e7o do Metro do Porto passam a deslocar-se” no servi\u00e7o, est\u00e1 estimada em 212 mil passageiros em 2024.<\/p>\n

No total, perante a constru\u00e7\u00e3o da linha de BRT no Porto, o servi\u00e7o da Metro do Porto regista uma procura adicional de 9,2 milh\u00f5es de passageiros em 2024, face ao cen\u00e1rio de n\u00e3o constru\u00e7\u00e3o do novo servi\u00e7o de transportes.<\/p>\n

O cen\u00e1rio do estudo contempla ajustes na rede atual da Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP) – que coincide, parcialmente, com o futuro tra\u00e7ado do BRT – tendo sido retiradas da an\u00e1lise parte das linhas 201, 502 e 503.<\/p>\n

O documento estima ainda n\u00fameros para 2027, em que o n\u00famero de passageiros captados aos outros meios sobe para 4,4 milh\u00f5es (4,1 ao transporte individual e 283 mil aos outros transportes p\u00fablicos), a indu\u00e7\u00e3o de novos passageiros sobe para 236 mil e a Metro do Porto regista uma procura adicional de 10,2 milh\u00f5es.<\/p>\n

H\u00e1 ainda previs\u00f5es para 2041 (acr\u00e9scimo de 11,9 milh\u00f5es de passageiros) e 2051 (subida de 13,8 milh\u00f5es).<\/p>\n

Na componente econ\u00f3mico-financeira, o projeto “apresenta um retorno financeiro positivo, com com um VALf (c) [valor atual financeiro l\u00edquido] de 32 milh\u00f5es de euros e uma TIRf (c) [taxa interna de retorno financeira] (4,9%) superior \u00e0 taxa de atualiza\u00e7\u00e3o financeira”, de 4%.<\/p>\n

\u00c9 ainda estimado que o projeto apresente um retorno econ\u00f3mico positivo, com um valor atual l\u00edquido econ\u00f3mico (VALe) de 857 milh\u00f5es de euros e uma taxa interna de retorno econ\u00f3mico (TIRe) de 11,5%, “superior \u00e0 taxa de desconto social (5%)”.<\/p>\n

“Isto significa que o projeto gera benef\u00edcios econ\u00f3micos, sociais e ambientais superiores aos seus custos, o que justifica a sua implementa\u00e7\u00e3o”, aponta o documento.<\/p>\n

O ‘metrobus’ do Porto, novo transporte rodovi\u00e1rio a hidrog\u00e9nio, maioritariamente em via dedicada, com um custo de 66 milh\u00f5es de euros totalmente suportado pelo PRR, ver\u00e1 as obras avan\u00e7ar no terreno “em breve”, segundo fonte oficial da Metro do Porto, questionada segunda-feira pela Lusa.<\/p>\n

No dia 24 de maio, o presidente da Metro do Porto, Tiago Braga, tinha apontado para o m\u00eas de julho para o arranque dos trabalhos, admitindo tamb\u00e9m agosto como possibilidade, tendo o objetivo de ter a obra conclu\u00edda “em 31 de dezembro de 2023”.<\/p>\n

Est\u00e3o previstas as esta\u00e7\u00f5es Casa da M\u00fasica, Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves, Jo\u00e3o de Barros e Imp\u00e9rio, no primeiro servi\u00e7o, e na sec\u00e7\u00e3o at\u00e9 Matosinhos adicionam-se Antunes Guimar\u00e3es, Garcia de Orta, Nevogilde, Castelo do Queijo e Pra\u00e7a Cidade do Salvador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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