{"id":254983,"date":"2023-01-18T16:07:03","date_gmt":"2023-01-18T16:07:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.asbeiras.pt\/?p=254983"},"modified":"2023-01-18T16:07:03","modified_gmt":"2023-01-18T16:07:03","slug":"duplicacao-de-linha-pode-reduzir-duracao-da-ligacao-ferroviaria-entre-coimbra-e-figueira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/duplicacao-de-linha-pode-reduzir-duracao-da-ligacao-ferroviaria-entre-coimbra-e-figueira\/","title":{"rendered":"Duplica\u00e7\u00e3o de linha pode reduzir dura\u00e7\u00e3o da liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre Coimbra e Figueira"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

DB\/Foto de Ana Catarina Ferreira<\/p><\/div>\n

A duplica\u00e7\u00e3o da Linha do Norte na zona de Coimbra, prevista no projeto de alta velocidade, dever\u00e1 reduzir tempos e tornar mais regular a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre Coimbra e Figueira da Foz, afirmou hoje a Infraestruturas de Portugal (IP).<\/p>\n

A duplica\u00e7\u00e3o daquele tro\u00e7o \u201cvai permitir fazer isso: ter servi\u00e7os mais lentos e servi\u00e7os mais r\u00e1pidos e que param muito pouco\u201d, disse o vice-presidente da IP, Carlos Fernandes, que respondia \u00e0 ag\u00eancia Lusa ap\u00f3s a sess\u00e3o de apresenta\u00e7\u00e3o do plano urban\u00edstico da autoria do arquiteto catal\u00e3o Joan Busquets que ser\u00e1 a base para a cria\u00e7\u00e3o de uma nova esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Coimbra-B, no \u00e2mbito do projeto de alta velocidade.<\/p>\n

\u201cUm dos principais constrangimentos era este tro\u00e7o da Linha do Norte, onde n\u00e3o havia capacidade para crescer, para se poderem fazer circula\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas, para ter comboios que param em quase todas as esta\u00e7\u00f5es, mas ter tamb\u00e9m comboios r\u00e1pidos\u201d, explicou, notando que, face a esse problema, \u00e9 dif\u00edcil aumentar o servi\u00e7o urbano entre Coimbra e Figueira da Foz, que tem a dura\u00e7\u00e3o de cerca de uma hora.<\/p>\n

Carlos Fernandes recordou que, de momento, h\u00e1 um servi\u00e7o de longo curso que vai da Figueira da Foz at\u00e9 Valen\u00e7a e que consegue ter \u201ctempos muito curtos\u201d na liga\u00e7\u00e3o a Coimbra, mas que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel \u201creplicar isso ao longo do dia, porque os comboios t\u00eam de obrigatoriamente parar nas esta\u00e7\u00f5es” e n\u00e3o se consegue oferecer servi\u00e7os r\u00e1pidos.<\/p>\n

Com a duplica\u00e7\u00e3o de linha na zona de Coimbra prevista no projeto, a introdu\u00e7\u00e3o de sinaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f3nica em algumas zonas da linha que vai at\u00e9 \u00e0 Figueira da Foz, onde n\u00e3o h\u00e1 e a poss\u00edvel duplica\u00e7\u00e3o de linha em alguns tro\u00e7os onde seja necess\u00e1rio vai permitir \u201cincrementar a capacidade nessa liga\u00e7\u00e3o\u201d, salientou o respons\u00e1vel.<\/p>\n

Caso seja poss\u00edvel concretizar todas essas interven\u00e7\u00f5es, a liga\u00e7\u00e3o entre Coimbra e Figueira da Foz poder\u00e1 \u201ctalvez\u201d reduzir para cerca de metade, admitiu Carlos Fernandes, sublinhando que as redu\u00e7\u00f5es ser\u00e3o sempre \u201cmuito significativas\u201d.<\/p>\n

De acordo com o vice-presidente da IP, ser\u00e1 poss\u00edvel ter \u201cum conjunto de servi\u00e7os ao longo do dia mais r\u00e1pidos e tamb\u00e9m com alguma regularidade\u201d, ao mesmo tempo que continuar\u00e1 a haver oferta de servi\u00e7os mais lentos e que passam por todas as esta\u00e7\u00f5es da linha que vai at\u00e9 \u00e0 Figueira da Foz.<\/p>\n

Sobre a futura esta\u00e7\u00e3o de Coimbra-B, Carlos Fernandes assegurou que esta nunca deixar\u00e1 de funcionar durante as obras de duplica\u00e7\u00e3o da linha.<\/p>\n

Questionado sobre como ser\u00e1 assegurada a liga\u00e7\u00e3o entre Coimbra-B e a cidade quando a esta\u00e7\u00e3o de Coimbra-A fechar por causa do \u2018metrobus\u2019, o vice-presidente da IP admitiu que ser\u00e1 \u201cum per\u00edodo mais complicado\u201d, mas assegurou que est\u00e3o a ser estudadas \u201cformas transit\u00f3rias\u201d com o munic\u00edpio.<\/p>\n

J\u00e1 sobre o desafio lan\u00e7ado pela C\u00e2mara de Coimbra e pelo pr\u00f3prio plano de Joan Busquets para uma reformula\u00e7\u00e3o do IC2 na entrada da cidade, Carlos Fernandes referiu que \u201ctecnicamente\u201d n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel aproveitar a ponte ferrovi\u00e1ria para o desvio daquela estrada nacional, mas que se pode \u201caproveitar\u201d a localiza\u00e7\u00e3o daquela ponte.<\/p>\n

\u201cProvavelmente, n\u00f3s iremos ter uma nova infraestrutura, com quatro linhas, e poderemos demolir a atual ponte. Nesse local, sem fazer variar a cota da infraestrutura, poderemos fazer uma nova infraestrutura que possa servir o IC2 e tirar o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio de onde est\u00e1 agora\u201d, aclarou.<\/p>\n

Carlos Fernandes vincou que esse projeto n\u00e3o est\u00e1 integrado nos atuais planos de execu\u00e7\u00e3o da IP e que seria um \u201cinvestimento significativo\u201d, mas notou que j\u00e1 h\u00e1 conversas no sentido de se preparem os primeiros estudos para depois se avan\u00e7ar com projetos de execu\u00e7\u00e3o dessa alternativa, que permitira aliviar o n\u00f3 do Almegue, um dos pontos onde se verifica congestionamento na entrada para Coimbra.<\/p>\n

Os processos do concurso de concess\u00e3o do tro\u00e7o entre Aveiro e Coimbra da linha de alta velocidade, onde estar\u00e1 inclu\u00edda a constru\u00e7\u00e3o da nova esta\u00e7\u00e3o de Coimbra-B, dever\u00e3o ser lan\u00e7ados no final de 2023, referiu hoje a IP, prevendo que a primeira fase da linha de alta velocidade (entre Porto e Coimbra) esteja conclu\u00edda em 2028 e a segunda fase (entre Coimbra e Carregado) at\u00e9 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A duplica\u00e7\u00e3o da Linha do Norte na zona de Coimbra, prevista no projeto de alta velocidade, dever\u00e1 reduzir tempos e tornar mais regular a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre Coimbra e Figueira da Foz, afirmou hoje a Infraestruturas de Portugal (IP).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":254985,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[39,31],"tags":[85,1118,186],"class_list":["post-254983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-coimbra-2","category-geral","tag-cm-coimbra","tag-estacao-coimbra","tag-ip"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254983"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254983\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/media\/254985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}