{"id":260690,"date":"2023-04-12T09:53:14","date_gmt":"2023-04-12T09:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.asbeiras.pt\/?p=260690"},"modified":"2023-04-12T09:53:14","modified_gmt":"2023-04-12T09:53:14","slug":"opiniao-operacao-pascoa-e-o-erro-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/opiniao-operacao-pascoa-e-o-erro-de-paris\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o: Opera\u00e7\u00e3o P\u00e1scoa e o erro de Paris"},"content":{"rendered":"

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Nesta P\u00e1scoa, h\u00e1 quem n\u00e3o tenha raz\u00f5es para celebrar. Em apenas cinco dias, a GNR registou 14 mortos e 31 feridos graves nas estradas portuguesas. H\u00e1 casos profundamente dram\u00e1ticos \u2013 como o do av\u00f4, emigrante no Canad\u00e1, que tinha vindo conhecer o neto, ou o dos tr\u00eas homens carbonizados ap\u00f3s despiste e inc\u00eandio do autom\u00f3vel, ou o do menino de 10 anos que faleceu quando o carro onde estava foi abalroado por outro. Que as fam\u00edlias e amigos possam encontrar nova paz. Em Portugal, apesar da evolu\u00e7\u00e3o positiva das \u00faltimas d\u00e9cadas, continua a morrer-se muito devido a acidentes autom\u00f3veis; acima da m\u00e9dia da Uni\u00e3o Europeia, em mortes por milh\u00e3o de habitante. \u00c9 algo que nos deve preocupar.
\nNo artigo do m\u00eas passado, acess\u00edvel em https:\/\/www.asbeiras.pt\/2023\/03\/opiniao-trotinetes-a-verdade-da-mentira\/, fiz refer\u00eancia ao desfasamento entre a perce\u00e7\u00e3o da sociedade e a efetiva realidade sobre a sinistralidade nos transportes: i) ao contr\u00e1rio dos autom\u00f3veis e motociclos, as trotinetes quase n\u00e3o originam acidentes fatais (em Portugal, acidentes com trotinetes resultam em 1 morte por ano, enquanto que os autom\u00f3veis e motociclos causam 1 morte por dia); e ii) a sinistralidade dos ve\u00edculos autom\u00f3veis e dos motociclos est\u00e1 a aumentar a um ritmo superior ao das trotinetes.
\nVolto a este assunto pois, entretanto, deram-se dois acontecimentos relevantes: 1 ) a tr\u00e1gica mortalidade rodovi\u00e1ria nesta P\u00e1scoa (que refiro acima), e 2 ) o facto de Paris ter promovido um referendo em que os votantes mostraram ser contra os sistemas de partilha de trotinetes (que abordo de seguida).
\nParis \u00e9 reconhecida como um exemplo de cidade dos 15 minutos e de promo\u00e7\u00e3o da mobilidade sustent\u00e1vel. Entre outros aspetos, destacou-se por, em Julho de 2020, ter lan\u00e7ado o primeiro grande concurso p\u00fablico para sistemas de partilha de trotinetes e por essa medida ter contribu\u00eddo para uma melhor regula\u00e7\u00e3o destas solu\u00e7\u00f5es de mobilidade. O concurso licenciou tr\u00eas empresas para operarem na cidade, e estabeleceu regras claras como: um n\u00famero m\u00e1ximo de trotinetes dispon\u00edveis, a limita\u00e7\u00e3o da velocidade a 20 km\/h (e, em \u201czonas sens\u00edveis\u201d, a 10 km\/h), zonas pr\u00f3prias para estacionamento, etc. Por estas raz\u00f5es, o agendamento de um referendo sobre a continuidade dos sistemas de partilha foi deveras inesperado. O referendo, que aconteceu no passado dia 2 de Abril, tinha apenas uma pergunta: \u00c9 a favor ou contra a continuidade dos sistemas de partilha de trotinetes em Paris? Uma esmagadora maioria de 89% mostrou-se contra. Ser\u00e1 mesmo? Onde come\u00e7a a estranheza?
\nPrimeiro, a vota\u00e7\u00e3o estaria enviesada logo \u00e0 partida. O referendo foi apenas para os residentes na cidade de Paris \u2013 uma popula\u00e7\u00e3o que se sabe ser mais idosa, mais \u201celitista\u201d, e n\u00e3o utilizadora dos sistemas. A popula\u00e7\u00e3o mais jovem e mais ativa da \u00e1rea metropolitana, que para l\u00e1 se desloca todos os dias, n\u00e3o foi tida em considera\u00e7\u00e3o. Mesmos os jovens de Paris, abaixo dos 18 anos, n\u00e3o se puderam expressar por n\u00e3o terem idade para votar (mas s\u00e3o utilizadores de trotinetes!). O referendo teve uma baix\u00edssima participa\u00e7\u00e3o. De cerca de 1,5 milh\u00f5es de eleitores, apenas 106 mil ( 7%) se manifestaram. Ora estima-se que as trotinetes partilhadas sejam utilizadas por 400 mil pessoas por m\u00eas. Ou seja, h\u00e1 quatro vezes mais benefici\u00e1rios (os tais jovens, da \u00e1rea metropolitana, e tamb\u00e9m turistas) do que votantes (que, afinal, representam uma pequena minoria de protesto).
\nSegundo, a forma como a quest\u00e3o foi colocada nesta consulta p\u00fablica: ou tudo ou nada. Ent\u00e3o n\u00e3o se considerou a hip\u00f3tese de melhorar os pontos negativos dos sistemas? Se o formato atual, cujas licen\u00e7as terminam a 1 de Setembro, n\u00e3o era considerado ideal, por que n\u00e3o preparar um novo concurso mais exigente?
\nTerceiro, a confus\u00e3o que acabou por se estabelecer entre os sistemas de partilha e as trotinetes em geral. O que ir\u00e1 acontecer em Paris \u00e9 a n\u00e3o renova\u00e7\u00e3o das licen\u00e7as dos operadores, n\u00e3o a proibi\u00e7\u00e3o do uso de trotinetes. Qualquer pessoa pode comprar uma e us\u00e1-la livremente. Muito previsivelmente, o fim dos sistemas de partilha ir\u00e1 promover a aquisi\u00e7\u00e3o de trotinetes individuais. Far\u00e1 sentido terminar com os sistemas, que s\u00e3o regulados, incentivando o livre arb\u00edtrio? Ou isso ir\u00e1 gerar consequ\u00eancias opostas \u00e0s pretendidas?
\nUm estudo recente da Micromobility for Europe, estima que o risco de fatalidade das trotinetes privadas, apesar de baixo, \u00e9 duas vezes superior ao do das partilhadas. Acresce que, com o fim destes sistemas, ir\u00e3o perder-se dados e capacidades de gest\u00e3o urbana, como: o conhecimento sobre padr\u00f5es de mobilidade, a regula\u00e7\u00e3o do n\u00famero de trotinetes em circula\u00e7\u00e3o, a regula\u00e7\u00e3o das velocidades de circula\u00e7\u00e3o, etc. Mais, estes sistemas promovem a economia circular e a efici\u00eancia na utiliza\u00e7\u00e3o dos recursos, atrav\u00e9s do uso partilhado (em vez da posse) e da melhoria cont\u00ednua do design, da tecnologia, do processo de fabrico, da opera\u00e7\u00e3o do sistema e do fim de vida das trotinetes. Os modelos mais recentes de trotinetes partilhadas s\u00e3o constitu\u00eddos por materiais recicl\u00e1veis \u2013 cerca de 90% \u00e9 alum\u00ednio, totalmente recicl\u00e1vel. As pe\u00e7as s\u00e3o modulares e reaproveit\u00e1veis. As trotinetes avariadas s\u00e3o recuperadas, prolongando o seu tempo de vida. Nas opera\u00e7\u00f5es, s\u00e3o j\u00e1 usados ve\u00edculos el\u00e9tricos e energia de fontes renov\u00e1veis. No fim de vida das trotinetes, as empresas seguem a Diretiva Europeia dos Res\u00edduos de Equipamentos El\u00e9tricos e Eletr\u00f3nicos. At\u00e9 para as baterias, h\u00e1 acordos para reutiliza\u00e7\u00e3o em outras aplica\u00e7\u00f5es. Nada disto se passa com as trotinetes privadas \u2013 s\u00e3o menos robustas, com mais pl\u00e1sticos, e n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00f5es de arranjo nem de reciclagem.
\nOs sistemas de partilha de trotinetes est\u00e3o alinhados com os princ\u00edpios da circularidade, da sustentabilidade ambiental, e da mobilidade urbana suave e integrada. S\u00e3o, portanto, sistemas virados para o futuro. Acabar com eles, em vez de os melhorar, parece ser um enorme retrocesso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jo\u00e3o Bigotte
\nDocente de Inova\u00e7\u00e3o, Urbanismo e Transportes\/FCTUC<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":248763,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[31,5],"tags":[3506,3457],"class_list":["post-260690","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-opiniao","tag-guarda-nacional-republicana-gnr","tag-operacao-pascoa"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260690","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260690\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/critecnow.com\/diariobeiras\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}